中高壓油壓傳感器本傳感器是一種基于陶瓷壓阻或硅壓阻效應并采用微熔和專用集成電路（ASIC）技術設計制造而成，處理電路采用車規級芯片，壓力芯片和引線采用硅膠保護，適用于各種與陶瓷和 17-4PH 兼容的液體等壓力測量。在可承受的壓力范圍內，傳感器輸出與壓力成比例的線性電壓信號。

繼電器繼電器由線圈、磁路、反力彈簧和觸點四部分組成。線圈通電后，產生電磁吸力，帶動磁路的銜鐵吸合，并使得觸點產生變位動作。線圈斷電后，反力彈簧提供與動作方向相反的斥力，使觸點復位。

電子油門踏板電子油門踏板采用差分式霍爾測量原理實現對旋轉角度的高精度測量。將駕駛者的加速意圖直接轉變為電信號，這種電信號發送到發動機ECU后即可迅速、準確地實現駕駛者的加速意圖。

負壓傳感器負壓傳感器是一種基于硅壓阻并采用MEMS和專用集成電路（ASIC）技術設計制造而成，處理電路采用德國進口芯片，壓力芯片和引線采用硅膠保護，適用于有水分空氣壓力測量。在可承受的壓力范圍內，傳感器輸出與壓力成比例的線性電壓信號?？捎糜谂卸饴范氯闆r。

機械式壓力傳感器采用夾布膜片和金屬底座作為承壓密封面，不銹鋼彈簧受到壓力后直線往復運動，通過結構轉化為旋轉往復運動改變輸出電阻值，從而實現感應實時壓力值的作用。用于各種氣體、液體等壓力測量。在可承受的壓力范圍內，傳感器輸出與壓力成比例的線性電阻信號。

雨量光線溫濕度傳感器本品RLS通過兩組紅外收、發管產生的紅外光線，在經過前擋風玻璃時產生全發射、反射和折射現象，根據接收紅外信號的動態變化，實時智能感知外界雨量的大小，進而智能控制雨刮的快慢刮速；同時根據兩組光線傳感器，可見光傳感器和紅外光傳感器，感知外界光線載不同路況下的強弱，自動控制近光燈的開關。

二合一控制器二合一控制器主要控制雨刮和后霧燈開關，雨刮間隔時間可五檔調節，1檔延時2 5S，2檔延時6S，3檔延時8S，4檔延時10S，5檔停轉（延時時間指雨刮電機轉動間隔時間），從而應對不同雨量；雨刮連續運轉分三檔調節：連續慢轉，連續快轉，連續運轉。

水閥電機水閥電機是用電動執行器控制閥門,從而實現閥門的開和關。其可分為上下兩部分，上半部分為電動執行器，下半部分為閥門。電動閥分兩種，一種為角行程電動閥：由角行程的電動執行器配合角行程的閥使用，實現閥門90度以內旋控制管道流體通斷；另一種為直行程電動閥：由直行程的電動執行器配合直行程的閥使用，實現閥板上下動作控制管道流體通斷。

電源總開關本開關采用紫銅表面鍍錫作為極板，紫銅作為導線柱，旋轉紅色手柄控制兩接線柱通斷，從而達到接通或者切斷電流的作用。

玻璃升降開關玻璃升降開關主要安裝在副駕駛測門窗以及后排門窗上，用來控制相應車窗的升降。

制動氣壓傳感器本傳感器是一種基于陶瓷壓阻效應或硅壓阻并采用MEMS和專用集成電路（ASIC）技術設計制造而成，處理電路采用德國進口芯片，壓力芯片和引線采用硅膠保護，適用于各種氣體、液體等壓力測量。在可承受的壓力范圍內，傳感器輸出與壓力成比例的線性電壓信號。

車速里程表傳感器車速里程表傳感器采用開關型霍爾式傳感器，當外加的磁感應強度超過動作點時，傳感器輸出低電平，當磁感應強度降到動作點以下時，傳感器輸出電平不變，一直要降到釋放點時，傳感器才由低電平躍變為高電平。

離合器開關離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件，通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件， 它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步。

玻璃升降開關總成玻璃升降開關總成主要安裝在主駕駛側門上，用來控制整車車窗的升降、鎖定。

制動燈開關制動燈開關也叫行程開關，可以分為壓縮型和拉動型兩種。壓縮型制動燈開關，當踏下剎車踏板，杠桿下移，剎車燈開關內部的彈簧被壓縮，觸發內部觸點接通，電路形成回路，剎車燈就亮了；反之松開踏板，內部觸點在彈簧力作用下復位，觸點斷開，剎車燈就熄滅了。

AC請求開關AC請求開關輸入制冷請求信號，空調控制器接收到制冷請求信號后，開啟壓縮機。

DCM中控盒DCM中控盒主要功能：1、控制門窗升降，并帶防夾保護；2、鑰匙開閉鎖功能；3、采集車速傳感器的脈沖信號，脈沖頻率達到20Hz后，自動閉鎖；4、點火開關由ON檔回到ACC OFF檔，此時若BCM是閉鎖狀態，則會自動解鎖；5、轉向燈聲音信號傳輸。

點煙器點煙器是從汽車電源取電，加熱金屬電熱片或金屬電熱絲等電熱單元，為點煙取火源。

剎車燈開關剎車燈開關工作原理是通過自身通斷發出電平信號提示相關系統動作或控制剎車燈電源通斷功能，工作時，通過接通或斷開，也即踩下制動踏板和放開制動踏板的瞬間控制剎車燈的點亮與熄滅，當點亮時可以提示后車，前車進入制動狀態，減速或保持一定安全車距。